Vous trouverez \u00e9galement en fin d\u2019article l\u2019\u00e9quipement n\u00e9cessaire pour rendre plus simple la manutention de vos transporteurs.<\/p>\n
Le camion logistique : pour transporter vos marchandises lourdes, volumineuses ou en grande quantit\u00e9<\/h2>\n
Focus tout d\u2019abord sur le camion logistique lui-m\u00eame, ses composantes et les diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules que vous pouvez choisir.<\/p>\n
Les deux grandes familles de camions<\/h3>\n
On diff\u00e9rencie g\u00e9n\u00e9ralement deux familles de camions :<\/p>\n
- \n
- D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le camion porteur<\/strong>, qui poss\u00e8de une cabine et un volume de chargement au-dessus du ch\u00e2ssis.<\/li>\n
- De l\u2019autre, le tracteur routier<\/strong>, qui comporte un tracteur qui tire une semi-remorque, une remorque, et au moins deux essieux. S\u2019il tire une semi-remorque, la charge maximale et le poids du tracteur routier ne doivent pas d\u00e9passer les 44 tonnes.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/span><\/span><\/p>\nLes diff\u00e9rentes parties d\u2019un camion logistique<\/h3>\n
Les v\u00e9hicules industriels du monde du transport sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s des quatre \u00e9l\u00e9ments suivants.<\/p>\n
Les essieux<\/h4>\n
Les essieux sont les axes m\u00e9caniques transversaux qui supportent les deux roues du v\u00e9hicule<\/strong>. Un camion logistique en comporte au moins deux \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
Les essieux permettent de supporter le poids du v\u00e9hicule, et de garder un \u00e9cartement toujours similaire entre les deux roues.<\/p>\n
Ce sont en partie eux qui d\u00e9terminent la charge maximale support\u00e9e par le camion<\/strong>. Plus vous voulez que le camion transporte de poids de marchandises, plus vous devez augmenter son nombre d\u2019essieux.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis<\/h4>\n
Le ch\u00e2ssis est l\u2019\u00e9l\u00e9ment qui sert de base pour fixer tous les \u00e9l\u00e9ments du camion<\/strong> (cabine, plateforme, syst\u00e8mes hydrauliques, benne\u2026). Il sert \u00e0 cr\u00e9er la liaison entre le train avant et le train arri\u00e8re du camion.<\/p>\n
Il permet d\u2019assurer la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule pendant la conduite<\/strong>, mais aussi \u00e0 calculer la capacit\u00e9 ou la charge maximale du camion. Ainsi, pour le transport de charges lourdes, on privil\u00e9gie g\u00e9n\u00e9ralement des ch\u00e2ssis en H ou en \u00e9chelle, qui pr\u00e9sentent une meilleure r\u00e9sistance aux chocs et aux charges importantes.<\/p>\n
La cabine<\/h4>\n
La cabine est le petit espace clos o\u00f9 se place le conducteur routier du camion logistique. La cabine peut comporter ou non un compartiment pour le conducteur, pour loger plusieurs chauffeurs s\u2019ils doivent alterner pour la conduite, ou bien si le chauffeur doit dormir pendant les voyages de nuit.<\/p>\n
On diff\u00e9rencie g\u00e9n\u00e9ralement deux types de cabines :<\/p>\n
- \n
- La cabine avanc\u00e9e<\/strong> (aussi appel\u00e9e \u201ccabine \u00e0 nez plat\u201d), lorsque le moteur se trouve en dessous de la cabine.<\/li>\n
- La cabine conventionnelle<\/strong> (aussi appel\u00e9e \u201ccabine \u00e0 capot\u201d ou \u201ccabine recul\u00e9e\u201d), quand la partie moteur du camion se trouve \u00e0 l\u2019avant du compartiment destin\u00e9 au conducteur.<\/li>\n<\/ul>\n
Le hayon<\/h4>\n
Le hayon est la plaque m\u00e9tallique mobile fix\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u2019un camion ou d\u2019un utilitaire, qui s\u2019\u00e9l\u00e8ve ou se descend<\/strong> pour monter ou descendre les charges. Il permet de faciliter le chargement et le d\u00e9chargement dans le v\u00e9hicule.<\/p>\n
10 types de camions logistiques<\/h3>\n
Dans le monde du transport routier de marchandises, on compte g\u00e9n\u00e9ralement dix types de camions logistiques diff\u00e9rents.<\/p>\n
On les cat\u00e9gorise selon les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie qui sont rajout\u00e9s \u00e0 la structure de base du camion, selon les besoins de transport (type de marchandise, poids de la marchandise\u2026).<\/p>\n
Les camions peuvent alors \u00eatre class\u00e9s en diff\u00e9rentes cat\u00e9gories :<\/p>\n
- \n
- Le camion-citerne<\/strong>, d\u00e9di\u00e9 au transport de liquides ou de produits gazeux) avec une cuve bien remarquable<\/li>\n
- Le camion frigorifique<\/strong>, pour acheminer des produits sensibles aux variations de temp\u00e9rature et des denr\u00e9es p\u00e9rissables<\/li>\n
- Le camion porte-grumes<\/strong>, essentiellement d\u00e9di\u00e9 au transport de bois<\/li>\n
- Le camion benne<\/strong>, plut\u00f4t adapt\u00e9 au transport de produits pour le BTP ou l\u2019agriculture, comme de la terre, du sable ou du gravier.<\/li>\n
- Le camion plateau<\/strong>, adapt\u00e9 au transport de produits volumineux et de grande longueur, qui est \u00e9quip\u00e9 de ridelles de maintien.<\/li>\n
- Le camion grue Ampliroll<\/strong>, dont le syst\u00e8me de bras articul\u00e9 permet de rattacher \u00e0 la structure de base du v\u00e9hicule des containers, des bennes ou des plateaux.<\/li>\n
- Le camion b\u00e9taill\u00e8re<\/strong>, sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour le transport du b\u00e9tail.<\/li>\n
- Le camion porte char<\/strong>, pour les convois exceptionnels, comme le transport de dispositifs aux dimensions et aux poids hors normes. On l\u2019utilise pour le transport de morceaux d\u2019avion ou d\u2019\u00e9oliennes, par exemple.<\/li>\n
- Le camion tautliner<\/strong>, qui poss\u00e8de des rideaux amovibles sur les deux c\u00f4t\u00e9s, qui lui permettent de s\u2019ouvrir sur ces deux c\u00f4t\u00e9s en plus de la porte arri\u00e8re. Il a l\u2019avantage de rendre plus rapide et ais\u00e9 les temps de chargement et de d\u00e9chargement.<\/li>\n
- Le camion fourgon<\/strong>, et sa caisse fourgon qui permet le transport de marchandises ou de mat\u00e9riel.<\/li>\n<\/ul>\n
Les utilitaires : pour un transport de marchandises moins lourdes et moins volumineuses<\/h2>\n
Le camion logistique dit \u201cfourgon\u201d fait aussi partie d\u2019une autre cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules de transport : celles des utilitaires. On parle de v\u00e9hicule utilitaire pour d\u00e9signer tous les types de v\u00e9hicules qui permettent d\u2019effectuer des t\u00e2ches professionnelles<\/strong> (\u00e0 la diff\u00e9rence des voitures particuli\u00e8res).<\/p>\n
Ainsi, en dehors des poids-lourds que vous avez d\u00e9couvert auparavant, on compte d\u2019autres cat\u00e9gories de v\u00e9hicules logistiques utilitaires :<\/p>\n
- \n
- Les fourgonnettes<\/strong> (ou \u201cv\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger\u201d). Il s\u2019agit de voitures particuli\u00e8res dont on enl\u00e8ve les si\u00e8ges arri\u00e8re et les portes lat\u00e9rales pour agrandir l\u2019espace de chargement. Leur capacit\u00e9 est d\u2019environ 3 m\u00e8tres cubes.<\/li>\n
- Les fourgons moyens<\/strong> (ou \u201cfourgonnettes compactes\u201d), dont la capacit\u00e9 de charge se situe entre 5 et 9 m\u00e8tres cubes, permettent de transporter de gros colis.<\/li>\n
- Les grands fourgons<\/strong>, de 9 \u00e0 12 m\u00e8tres cubes de capacit\u00e9, sont souvent \u00e9quip\u00e9s de trois hauteurs de cabine, et jusqu\u2019\u00e0 quatre longueurs, pour accueillir plus de colis, voire des palettes selon leur hauteur.<\/li>\n<\/ul>\n
Quel \u00e9quipement pour assurer un bon chargement et d\u00e9chargement de vos v\u00e9hicules logistiques ?<\/h2>\n
Le secteur du transport routier n\u2019est pas seulement une affaire de conduite. Les m\u00e9tiers du transport sont \u00e9galement tr\u00e8s physiques, car ils incluent une part de manutention de charges parfois complexes \u00e0 d\u00e9placer.<\/p>\n
Pour r\u00e9duire la p\u00e9nibilit\u00e9 de vos transporteurs, et assurer un acheminement de vos marchandises en toute s\u00e9curit\u00e9, veillez \u00e0 vous doter de l\u2019\u00e9quipement suivant.<\/p>\n
Les diables de manutention<\/h3>\n
VISUEL<\/p>\n
Les diables de manutention permettent de transporter des charges assez peu volumineuses<\/strong>.<\/p>\n
Il en existe de diff\u00e9rents types :<\/p>\n
- \n
- Pour des charges peu lourdes<\/li>\n
- Pour des charges plus lourdes ou plus hautes<\/li>\n
- Pour limiter les Troubles Musculo-Squelettiques li\u00e9s \u00e0 la manutention, dot\u00e9s de poign\u00e9es ferm\u00e9es, de roues en \u00e9toile pour franchir les obstacles, ou d\u2019un dossier inclin\u00e9 pour r\u00e9duire l\u2019effort du port de charge.<\/li>\n<\/ul>\n
Pour bien choisir votre \u00e9quipement, consultez notre article sur les diables de manutention<\/a>.<\/p>\n
Les chariots, rolls et coins roulants<\/h3>\n
Les chariots et rolls sont des outils de manutention qui vous permettent de transporter des charges plus cons\u00e9quentes en limitant l\u2019effort des manutentionnaires.<\/p>\n
\n
- Les fourgons moyens<\/strong> (ou \u201cfourgonnettes compactes\u201d), dont la capacit\u00e9 de charge se situe entre 5 et 9 m\u00e8tres cubes, permettent de transporter de gros colis.<\/li>\n
- Le camion frigorifique<\/strong>, pour acheminer des produits sensibles aux variations de temp\u00e9rature et des denr\u00e9es p\u00e9rissables<\/li>\n
- La cabine conventionnelle<\/strong> (aussi appel\u00e9e \u201ccabine \u00e0 capot\u201d ou \u201ccabine recul\u00e9e\u201d), quand la partie moteur du camion se trouve \u00e0 l\u2019avant du compartiment destin\u00e9 au conducteur.<\/li>\n<\/ul>\n
- De l\u2019autre, le tracteur routier<\/strong>, qui comporte un tracteur qui tire une semi-remorque, une remorque, et au moins deux essieux. S\u2019il tire une semi-remorque, la charge maximale et le poids du tracteur routier ne doivent pas d\u00e9passer les 44 tonnes.<\/li>\n<\/ul>\n
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